Arkivfoto 016 – [Tank Mk.IV]



Denne gangen skal vi lenger tilbake enn noen gang før…
Les videre

«Don’t come after me» [Mystisk 01: Flight 19]


Jeg har alltid hatt en dragning mot mystikk, mysterier og det uforklarlige. Ingenting er så spennende som en god spøkelseshistorie, men samtidig er jeg av natur en skeptisk mann som setter sin lit til vitenskapen. Det fine er jo at er det en ting vitenskapen er helt sikker på er det at den ikke vet alt!

Personlig har jeg for eksempel ingen problemer med å svare bekreftende på spørsmålet «tror du på UFOer». Men det er fordi jeg vet hva forkortelsen står for: Uidentfisert Flygende Objekt.  Med andre ord,  titter jeg opp på himmelen en skyfri dag og ser kondensstriper ser jeg per definisjon en UFO.  Jeg kan anta at det er et passasjerfly av et eller annet slag, men jeg har ikke positivt identifisert det.

Jeg holder det også som sannsynlig at cryptozoologer har oddsen i sin favør.  Særlig når vi innrømmer at vi vet mer og overflaten på månen enn på hva som rører seg på dyphavssletta.

Men det er klart at rare hillbilies som jakter på Bigfoot og denne karen:

har farget oppfatningen folk har av diverse mysterier.  Særlig siden de fleste «klassiske» fortellingene nå er gjenfortalt så mange ganger at det ofte er vanskelig å slå fast hva som er fakta, og hva som er senere utbroderinger.  Derfor tenkte jeg det var på tide med en litt serie om de mest kjente mysterier i nyere tid.  Vi starter med den kanskje mest kjente historien om «Bermudatriangelet», som har blitt referert i alt fra X-files til Spielberg-filmer. Les videre

Arkivfoto 015 – [Geodetisk fagverk]



Ord for dagen: Geodetisk fagverk
Les videre

Arkivfoto 014 – [HMS Inflexible]


Hvem er det som dupper i vannskorpen der?
Les videre

Avia S-199 – Den tyske kniven som ble Israels redning


Flyfabrikken Avia ble grunnlagt i daværende Tsjekkoslovakia i 1928.  I mellomkrigstiden bygget de en rekke avanserte biplan-fly,  der det mest kjente kanskje var Avia B-534. Tsjekkoslovakias skjebne under andre verdenskrig burde være velkjent. Tyskland annekterte den vestlige delen av landet i mars 1939, som «Protektoratet Bøhmen og Moravia», og i den østlige delen ble det etablert en tyskvennlig marionettstat, Slovakia. Den eksisterende tsjekkoslovakiske våpenindustrien ble satt i høygir for å levere materiell til den tyske Wehrmacht, og for Avia sin del betydde det lisensproduksjon av Messerschmitt-fly.

Hva har så dette med Israel å gjøre? Les videre

Arkivfoto 013 – [B-36 Peacermaker]



En bitteliten mann, eller ett ganske stort hjul?
Les videre

He274 – Fra tysk amerikabomber til fransk moderskip


Tysklands akutte mangel på et tungt bombefly førte til en utstrakt aktivitet på tegnesalene til tyske flyprodusenter på starten av 40-tallet. Heinkel hadde i utgangspunktet fokus på sin He177 Greif.  Dette flyet hadde en hærskare barnesykdommer.  Ikke minst fordi et håpløst designkrav om at flyet skulle kunne foreta stupbombing, hadde ført til at man gikk for en alt for kreativ motorløsning.  To Daimler DB601 motorer som var koblet sammen for å drive en felles propellaksel.  Resultatet var en «motor» kalt DB606, som veide inn på halvannet tonn,. Motoren hadde en lei tendens til å ta fyr fordi kjølingen var dårlig og oljesøl lett kunne komme i kontakt med rødglødende eksosrør. Heinkel klarte etterhvert å løse problemene, og Göring personlig fjernet kravet om at flyet skulle kunne foreta stupbombing i 1942.  På det tidspunktet var det egentlig for sent. Tyskland, og Luftwaffe, var kommet på defensiven, og en skrikende mangel på flybensin gjorde at de massive flyene stort sett ble stående parkert. At de likevel klarte å produsere 1,169 enheter er imponerende, men også et bevis på dårlig prioritering.

Men Heinkel hadde andre prosjekt på gang parallelt. Les videre