Flydagen 2019


I år som i fjor blir det liv og leven på Norges eldste flyplass: Kjeller Aerodrome. Luftforsvaret feirer 75 år i år og på Flydagen 2019 kommer det storfint besøk. Det blir første gang F35A Lightning II skal virkelig vise seg frem!

Ellers blir det sikkert en god blanding av fly. Selvsagt blir det anledning til å se de som «bor» på Kjeller til vanlig, men også er blant annet Biltemas P-51 er påmeldt, og det er fortsatt en stund igjen.

Jeg skal i alle fall lade kameraet, og ta turen, så får vi se om det blir like steikvarmt som i fjor. Ta gjerne en titt på bildene fra fjorårets show:

Flydagen 2018 del 1
Flydagen 2018 del 2
Flydagen 2018 del 3

Husk hørselvern, vannflaske og solkrem, og gjerne ett sitteunderlag, så sees vi!

Leselystig 29: Bombingen av Marineverftet på Horten


På tide å få skrevet litt om årets julegaver. Militærhistorie er spennende. Lokal militærhistorie er enda mer spennende!

Bombingen av Marineverftet på Horten

Jan Ingar Hansen
Ares Forlag AS – 2018 Skallestad (Bok 10 i serien Militærhistorisk bibliotek.)
ISBN: 978-82-92938-78-2- 240
 s. Innbundet – Norsk.
(Julegave )

Les videre

Vampyr i fyr og flamme!


Lørdag 8. desember inntraff en lei hendelse på flyplassen Melun-Villaroche nær Paris i Frankrike. Tidlig om morgen ble det oppdaget røykutvikling fra en hangar, og innen brannvesenet fra SDIS (Service Départemental d’Incendie et de Secours ) 77 Seine-et-Marne ankom sto hangaren i full fyr.

I hangarene var det lagret fire eks-sveitsiske De Havilland DH.100 Vampire jetjagere fra 50-tallet, som alle var i flygedyktig stand. Les videre

AA810


For en drøy uke siden kunne vis lese følgende overskrift i VG Britisk jagerfly fra 1942 funnet i Norge – skal fly igjen. Som vanlig var det en artikkel skjemmet av mange feil som tyder på at journalisten hverken hadde videre peiling på fly fra 2. verdenskrig, eller tatt seg bryet med å kvalitetssikre artikkelen med noen som har det.  Les videre

Hakaristi Hurricane


De fleste forbinder nok hakekorset med tyske nazister.  Noen vet kanskje at de det tusenårige symbolet den dag i dag er regnes som en lykkebringer for verdens 1 milliarder buddhister.  Men at våre venner i øst, i Finland, har en sterk knytting til denne symbolet, som de kaller «hakaristi» er kanskje ikke like godt kjent. Les videre

«Inspirert av virkelige hendelser»


En forfatter jeg setter stor på er Antony Beevor. Ingen overraskelse for faste lesere vil jeg tro. Jeg har tidligere skrevet om to av bøkene hans; bøkene om Ardenner-offensiven og D-dagen, og akkurat nå holder jeg på med boken om Stalingrad. Han er selvsagt også representert på ønskelisten til jul.

Men hvorfor setter jeg så stor pris på økene hans?  For det første klarer han å balansere mellom akademisk historiker og engasjert historieforteller. Samtidig faller han ikke i fellen å fremstille krigen som en kamp mellom sort og hvitt, men klarer å få frem alle gråtonene, der ingen parter er rensket for gode eller dårlige sider.

Jeg satte ikke mindre pris på ham etter å ha lest et intervju på NRK forleden:  Blir kvalm av krigsfilmer som er «basert på en sann historie». For det er forstemmende å se hvor ofte filmskapere tar seg store «kunstneriske» friheter, for å forenkle eller forsimple historiene de tar utgangspunkt. Noen ganger kan det være forståelig, for eksempel fordi omfanget av fortellingen de vil fremstille begrenser hvor mange kontaktpunkter de kan ta med. Andre ganger er det ren slurv, eller økonomiske begrensninger som spiller inn. Men det mest irriterende er når de forsøker å «fikse» en historie, så den skal bli enten mer minneverdig, eller lettere å følge for tilfeldige tilskuere.

Les videre

Achtung Stuka!


Få fly fra andre verdenskrig er så ikoniske og lett gjenkjennelige som Junkers Ju 87 Stuka.  Stuka’en, en forkortelse for Sturzkampfflugzeug, «stupkampfly», fløy første gang i 1935, og hadde sin ild-dåp i den spanske borgerkrigen i 1937.  På en tid der bombesikter var primitive, og presisjonsbombing ikke var mer enn en våt drøm hos strategene, var stupbombing løsningen.

Flyene la seg i opptil 80° stup, i lav høyde (noen ganger under 300 meter) utløste de bomben som svinte ut på en trapes under flykroppen for å gå klar av propellen, før flyet trakk ut av stupet under halsbrekkende G-påvirkninge som krevde både et sterkt fly og en sterk pilot.  Les videre